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隨著汽車技術的發展,現代化電子技術在發動機上的應用日新月異。自電子噴射技術應用到汽車dao上之后,電子控制、各種電子傳感器得到大量使用,汽車維修企業若想再用幾把螺絲刀、幾把扳手,像對待白金點火的老東風、老解放那樣來檢修帶電子噴射的新型汽車是根本不可能的。只有通過先進的設備和手段,才能檢測、診斷、維修電子噴射的現代化汽車。發動機是汽車的心臟,貴州發動機性能檢測相當于汽車發動機的心電圖儀,它可以將發動機動態運行的各種參數和故障檢測診斷出來,然后通過維修、調整達到修復發動機的目的。目前,市場上的發動機綜合性能檢測儀產品較多,質量良莠不齊,致使用戶在選購時難于判斷。因此,有必要結合我們幾年來的工作實踐,向用戶介紹其選購的方法,以供參考。


一、 看技術水平與技術創新實力

由于汽車新技術發展很快,發動機綜合性能檢測儀是一種需要不斷升級改進的設備。小設備看價格,大設備看技術水平。用戶怎樣選?首先要比較各廠家的技術資料,除了大家都有的技術功能外,還應該分析其有無自己獨特的先進性能,并不斷地發布新的功能。這樣的廠家具有不斷研發的技術力量,可以跟上檢測變化的步伐。其次要注意了解產品的質量及售后服務情況,以及軟、硬件升級收費的標準等。


二、看轉速分辨率,確定產品水平

檢測儀器的技術水平最主要的關鍵參數是分辨率,分辨率越高測量數據的重復性和準確性就越好。發動機綜合性能檢測儀的檢測參數很多,但轉速是最基本的指標。提前角、閉合角、重疊角、單缸動力性、汽缸效率與功率檢測的分辨率都和轉速分辨率有關。特別是無負荷功率檢測的分辨率與轉速分辨率有很大關系。功率檢測是用檢測到的轉速,不斷地與設定的轉速低門限、轉速高門限相比較,以取得加速時間。轉速檢測不準,影響加速時間,導致功率檢測重復性不好。


三、 看計算機,確定產品檔次

發動機綜合性能檢測儀由計算機和其它硬件組成。汽車發動機的點火電壓是一個高電壓、強磁場的干擾源,一般的計算機滿足不了需要。高檔的產品都用工業控制計算機,中檔的產品一般用品牌商用計算機,低檔的產品都用兼容機。計算機是設備的核心,計算、運行與控制信號均由此發出,計算機出現的故障占儀器的故障50%以上,千萬要注意這一點。


四、 要有回放的二通道以上示波器功能

車用電腦通過分布在汽車各個部位上的電子傳感器,收集汽車的各種變化。經過計算,控制噴油、點火等執行器件。某個部件有故障時,影響相關的器件變化。將各個傳感器信號、點火波形、噴油脈沖進行不同組合,同時顯示其波形。根據相互波形的變化,就可以診斷出不同的故障。二通道示波器只能同時比較兩個相關器件的波形,如要觀察1~2個傳感器信號對點火波形、噴油脈沖的影響,最少需要3~4個通道以上示波器才能滿足。


五、 要有真空度檢測的功能

真空度檢測可以通過檢查進氣歧管來判斷各缸活塞的上下運動造成的真空變化。通過對其數據與波形實時檢測,分析進、排氣門在開啟與關閉或漏氣時,對進氣岐管真空度造成的影響,及時從中找出相應的故障,它對汽車的氣路故障檢修是必不可少的。


六、 汽車綜合性能檢測站的主要選擇

汽車綜合性能檢測站的主要選擇要求是:測量準確、性能可靠、操作方便,最重要的是檢測時間要短。汽車綜合性能檢測站的每輛車完整的檢測通過時間為3~5分鐘,發動機綜合工位應在3分鐘之內檢測完畢。對發動機綜合檢測儀的要求以操作方便快速為主?,F在汽油電噴車沒有白金,電子點火連接線都是密封的,不好取初級信號,最好用標準缸傳感器從分缸線上取信號。柴油機最好用粘貼式外卡傳感器取信號,方便安裝操作。無負荷測功是檢測線必檢項目之一,重復性好壞是其項目的關鍵,一般重復性誤差應在2~3kW之內。此外,需要特別注意軟件的細節,如是否能提高檢測的速度,應盡量采用全自動檢測(無人操作)、燈牌提示等先進功能。



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